安省正在朝着省长道格·福特（Doug Ford）倡导的一个想法迈出实质性的一步——在401号公路下方修建一条隧道。
福特多次强调必须解决交通拥堵问题，并对因此造成的生产力损失表示不满。他在去年秋天首次提出在401号公路下建造隧道的想法。
针对这项可能耗资数百亿加元的大型工程所引发的担忧，他表示省政府将进行可行性研究，不过他已承诺无论如何都将推进这项工程。
“我们进行可行性研究，是为了了解不同长度下的成本。如果他们告诉我30公里是X价，40公里是Y价，而70公里或60公里又是另一个成本，那我们就来看看吧，”他在去年9月宣布计划时说道。
“但我们一定会把这事办成，记住我的话。”
省政府目前已经发出可行性研究的招标请求，将评估隧道的可行性以及其他多个选项，包括高架公路、增加车道、专用货车车道等。
招标文件也提到，隧道或高架公路有可能不可行。
“如果无法确定任何扩容选项是可行的，那么必须识别其他缓解拥堵的替代方案，”文件中告知潜在投标人。
文件还指出，研究应参考其他司法管辖区缓解拥堵的做法，包括评估多乘员车辆（HOV）车道、巴士专用车道和货车专用车道。
研究还将从长远角度评估隧道等大型方案，并以2051年为评估时间节点。
该项可行性研究预计将于2027年2月完成。
反对党领袖认为这条隧道永远也不会真正建成，并称这是一个“愚蠢”的想法。
“他最关心的事情居然是对这个愚蠢的401号公路地下隧道进行可行性研究，这个根本不存在的隧道，”新民主党领袖玛丽特·斯泰尔斯（Marit Stiles）周二表示。
“我认为这说明这位省长至今仍未真正弄清楚安省人真正关心的优先事项。”
作为可行性研究的一部分，省政府还要求参考类似项目的最佳实践，包括渥太华市中心一条拟建的四车道交通隧道，该项目最终未能推进。
那项可行性研究耗资75万加元，结果发现一条长达3.4公里的渥太华市中心隧道在2016年的估算成本超过20亿加元。至今，该隧道并未开建。
福特省长表示，他希望考虑一条从布兰普顿和密西沙加向东延伸至士嘉堡和万锦的隧道。招标文件要求，也应考虑较短的隧道长度及起止点，包括401号公路与410号、427号和404号公路的交汇点。
“隧道/高架公路方案至少应考虑（视长度而定）与410、427、409、400及404号公路的连接，”招标文件写道。
省政府还希望从其它经验中汲取教训，包括建造英法之间海底连接的50公里英吉利海峡隧道，以及澳大利亚和日本的两条隧道、美国德州和印度的高架公路等案例。(都市网Rick编译，图片来源资料图)
(ref:https://www.ctvnews.ca/toronto/politics/queens-park/article/ontario-gets-ball-rolling-on-highway-401-tunnel-feasibility-study/)
