本月2日起，美国取消中国和香港价值低于800美元的包裹得免税进入美国的政策，立即导致中美航空货物量与运费大跌。中国财新网引述浙江省机场集团说法称，「这几天美线（货运航班）基本上都停掉了，运价跌到20元/公斤左右。」5月仅1日、2日及8日各有一班全货机飞往美国。另一名美线空运货代称，5月的美线空运包机基本上已取消，运力很少。
5月2日起，中国及香港输美包裹均需按正式报关流程申报并缴税。飞友科技向财新网提供的数据显示，5月1日到7日当周，中美全货机运力大概减少了一半。5月1日，往返中美的全货机航班为46架次，5月2日降为32架次，5月7日再减至28架次。4月，往返中美的全货机航班平均每天为65.83班。
报导称，中国往返日韩的航空货运市场也受到牵连。此前，日韩作为中转站承接了中美间的部分空运需求。飞友科技数据显示，5月1日至7日，往返中日的全货机航班平均每日39.43班，4月平均每日65.43班；5月1日至7日，往返中韩的全货机航班平均每日36.57班，4月平均每日59.23班。
财新网指出，中美航空货运市场更早前就已开始萎缩。据TAC Index数据，截至4月27日这周，从中国和香港到美国的吨位年比下降15%。同一周，亚太地区即期运价进一步下降2%至每公斤3.67美元。
近几年，中国航空货运市场受益于跨境电商大涨。多位航空业人士估计，美国这波新关税实施前，电商货至少占到空运货量的六至七成。专注电子商务与物流领域的咨询公司Cirrus Global Advisors指出，在145%的关税下，中国输往美国的包裹量将减少约90%。
飞友科技分析师罗程桃也认为，小包免税政策的调整以及跨境电商模式的转变，对中国航空公司的货运业务将造成巨大影响，特别是对于那些中美航线电商件占比较高的航空公司，短期内可能面临该航线货量及运价的双重下滑，直接影响收入和获利水准。
