在多伦多巴瑟斯特街（Bathurst Street）沿线，关于是否设置公交专用道的争论愈演愈烈。这项旨在提升公共交通效率的城市计划，正引发当地商户的强烈反对，并可能演变成法律诉讼。
据本地英文媒体多伦多星报报道：女装店主怀纳（Davina Winer）经营的店铺位于杜邦街和巴瑟斯特街交界附近。她表示，如果市政府推进公交专用道计划并取消路边停车位，将直接威胁她的生意。“没人喜欢交通拥堵，但这里根本没有这个问题。他们只是想拿走我们的停车位。”她说。
据悉，公交专用道计划属于多伦多快速公交项目（RapidTO）的一部分，拟在巴瑟斯特街（从湖滨大道至西埃格林顿大道）和达弗林街增设专用公交道。这意味着沿街138个收费停车位将被拆除，取而代之的是一条全天运营的红色公交优先通道。市政府表示，该措施可在高峰时段为通勤者每程节省最多7分钟。
支持者认为，公交专用道将帮助缓解城市交通拥堵，尤其在2026年世界杯举办期间，面对激增的客流压力更加必要。据多伦多公交公司（TTC）统计，巴瑟斯特街公交的平均时速仅13公里，通勤效率远低于驾车。整个城市的公交车平均时速也已从2013年的20公里降至2024年的17.2公里。
但对怀纳等商家来说，取消路边停车的影响不仅是时间上的不便，更是生存危机。他们担心失去外地顾客和行动不便者的光顾。
杂货连锁店萨默希尔市场（Summerhill Market）负责人麦克马伦（Brad McMullen）表示，他已聘请工程师开展独立交通影响分析，并正考虑采取法律行动阻止计划推进。
“我有500名员工都乘坐TTC上下班，我们当然支持强大的公共交通系统，”麦克马伦说，“但这种推进方式太激进了。他们根本没听我们的声音。”
市府咨询会：支持与反对的声音交织
公众咨询目前仍在进行，调查将持续至5月26日，市议会尚需对专用道计划做出最终表决。本周已举行了三场咨询会，讨论过程中支持与反对的声音交织。
市议员马特洛（Josh Matlow）表示，理解居民和商家的担忧是前提，“对可以解决的问题要努力解决，但也不能因为情绪而妥协事实。”他希望市府在推进前能就如左转限制等问题拿出清晰方案。
另一位议员萨克斯（Dianne Saxe）则强调，公交专用道的使用将是全天性的，局部实施将导致司机混淆、执行困难。她指出研究表明，商家常常高估驾车顾客数量，低估步行、骑车或搭公交前来的顾客比例。
多伦多大学土木工程教授米勒（Eric Miller）援引一项研究指出，2019年布鲁尔街设置自行车道并取消136个停车位后，沿街商铺的顾客数量和消费额反而上升。他称关键在于政策执行的效率，“一块静止的金属（指停着的车）往往占据了本可以流动的交通空间。”
市府认为，公共交通系统亟需提速，而公交专用道是现实可行的应急措施。公共交通倡导组织TTCriders则表示，乘客多年来早已呼吁设置专用道，如今终于见到进展。
不过，一些商家表示愿意妥协，例如仅在高峰时段设置公交专用道，并保留关键停车位。否则，他们担心，商业将为城市交通改革付出沉重代价。
“我是TTC的常客，但我依然反对这条公交专用道，”怀纳说。“这个社区曾经破败，现在好不容易有了活力。我们不希望因为一个规划错误，一切付诸东流。”
