中美关税战仍无停歇迹象，相关效应已显现。路透18日报导，上个月抵达上海附近舟山一家完工厂的波音飞机正在返回美国，这表明至少有一家中国航空公司可能因美国关税而停止交付。华尔街日报分析，中国的停止交付新令也将让本土飞机制造商「中国商飞」在获得竞争力前受到不利影响。
路透提到，在川普总统4月2日宣布征收关税的几周前，波音公司正准备恢复正常业务。目前，至少有四架新的波音737 MAX 飞机停放在舟山的一个完工和交付中心。波音公司在这里安装内装、喷漆，然后将飞机交付给中国客户。
报导援引Flightradar24数据指，三架飞机于3月从西雅图波音公司运抵中国，另一架则于上周抵达。18日早上，其中一架飞机从舟山起飞前往关岛，这是去西雅图途中横跨太平洋航班的停靠站之一，显示这架飞机正返回西雅图。一名消息人士称，这架飞机原本安排交付到厦门。今年2月发布在飞机观测网站上的照片显示，这架飞机涂装为中国南方航空旗下的厦门航空。
此前彭博社15日报导说，中国政府要求其境内航空公司暂停接收美国波音的客机。
另据华尔街日报报导，美国国际贸易管理局(International TradeAdministration)的数据显示，去年美国向中国出口了近120亿美元的飞机、航天器和零组件，而从中国的进口几乎为零。
报导指出，中国本土飞机制造商中国商飞(Comac)主要商用飞机机型C919之所以适航，是因为它采用了美国公司的关键技术。这显示美国对中国商飞的影响力。
报导指出，中国商飞已在国际上推销C919，包括在去年的新加坡航展，但尚未宣布任何外国交付。
美国银行(Bank of America)分析师Ronald J.Epstein在本周的一份报告中表示，「与许多其他行业不同，商业航空业并没有对中国的低成本制造业产生依赖」，该报告对北京方面能否长期坚持对波音的立场表示怀疑。
他还写道：「如果中国停止从美国购买飞机零部件，C919项目将陷入停滞，或者死亡。」
华府智库「战略暨国际研究中心」(CSIS)中国经济专家甘思德(Scott Kennedy)在2020年一份关于C919的报告中指出，C919的82家主要供应商中，只有14家是中国公司，其中一半是外资合资企业。
北京方面正施压国内航空公司购买中国商飞的飞机，而不是西方替代产品。然而，分析师认为，中国商飞的产品目前对波音和空中巴士构不成太大威胁。
从C919研发之初，中国政府就要求将大部分西方技术转让给国内合资企业，以使其不受外国政府的控制，也在防范未来可能出现的出口管制。
但发动机等关键零组件是进口的，即使中国商飞有国内供应商选项，更换主要系统也会使认证过程推迟。