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州检察长詹乐霞(Letitia James)24日宣布，与外卖平台DoorDash达成和解协议，DoorDash同意因其曾使用过的一种误导性薪酬计算模式，而向外卖郎支付1675万元赔偿金、以及用于发放赔偿金的100万元管理费。 据介绍，DoorDash在2017年5月至2019年9月间，曾在纽约使用过一种名为「保证性酬劳」(guaranteed pay)的模式，明面上承诺保障外卖郎每跑一单，便可确保获得一个基本收入，然而平台却在小费上做了手脚。检察长办公室调查发现，顾客支付的小费会首先被公司收走，用于补偿其为外卖郎支付的基本工资，既误导了旨在打赏外卖郎的消费者，也剥夺了外卖郎多劳多得的机会。 詹乐霞举例说明，假如，一单外卖的基本工资为10元，那么只要顾客支付的小费低于10元、甚至一分不付，外卖郎所能得到的收入均为10元，顾客付的小费无论多少，都只是帮助公司减少了用工成本。只有当足够阔绰的用户支付了超过10元的小费后，外卖郎才有机会多挣到一些。 然而，DoorDash同时向顾客和外卖郎故意隐瞒了这一事实。在结帐时，顾客会在平台上看到鼓励多给小费的提示信息，甚至谎称「外卖郎会收到100%的小费」，而关于小费用途的详细介绍，则隐藏在一个在线文档中，且该文档在支付过程中无法访问。这导致多数顾客在付了小费后，并不知道他们的慷慨其实没能给外卖郎带来更多收入。数据显示，在DoorDash实施这种误导性的计价模式期间，共收到了超过1100万份外卖订单，涉及的外卖郎超过6万3000人。 1675万元的赔偿款将于近期开始发放，款项管理者将陆续通过信件、电邮或手机短信等方式联系符合赔偿条件的外卖郎，告知他们提出索赔的方式。曾在2017年5月至2019年9月为DoorDash担任外卖郎者，近期可注意查收此类消息。

读者向联合报投诉，搭台铁时用车票加购排骨便当，打开后里面却没有排骨，认为台铁便当品质控管很糟糕。 台铁回应表示，会了解状况，未来对便当餐食控管更谨慎。 台铁便当以排骨美味闻名，一位旅客向联合报投诉指出，如果买台铁车票加购排骨便当，建议在拿到便当的当下先检查内容物。因为便当内可能没排骨。幸好他向服务人员反映后，服务人员说可以直接退费，有退费服务虽然可以，但是便当品质控管让人质疑。 台铁回应指出，旅客一般购买的台铁便当上盖都是透明的，可以直接看到内容物，而车票加购的便当则是用一般便当盒装，会了解此状况，未来也会要求相关人员对于便当餐食控管需更谨慎。

路透报导，中国研究人员近日新发现1种冠状病毒，与COVID-19病毒利用相同的细胞表面蛋白进入人体细胞。台湾卫福部疾管署说，病毒要引发大流行还有其他条件，世卫组织相关专家指目前机会不大。 路透报导，中国研究人员在「细胞」（Cell）期刊发布报告指出，这个名为HKU5-CoV-2的蝙蝠冠状病毒与引发COVID-19（2019冠状病毒疾病）的病毒SARS-CoV-2一样，含有称为「弗林蛋白酶切割位置」（furin cleavage site）的特征，可助其通过人体细胞表面的ACE2受体蛋白进入细胞。 相关研究引发不少人焦虑，忧心此病毒与COVID-19一样造成新兴传染病大流行。台湾卫生福利部疾病管制署发言人曾淑慧今天在例行疫报上说明此病毒引发国际注目原因。 曾淑慧指出，此病毒与中东呼吸症候群冠状病毒感染症（MERS）、严重急性呼吸道症候群（SARS）、COVID-19（2019冠状病毒疾病）病毒，都是冠状病毒；且因发现这个病毒可以跟人类细胞结合，有机会感染呼吸道及肠胃道；且其也可跟其他哺乳类细胞结合，可能造成人畜共同疾病，甚至有发生大流行的可能。 对于这项新研究，曾淑慧表示，其目前都还是实验室内进行研究，是以分子生物学方法和冷冻电子显微镜的技术了解病毒与人类细胞结合的状况，会不会真的造成大流行、人畜共通疾病，还需要更多研究。 曾淑慧说明，上述3种病毒会造成新兴传染病，是因其可以在人体细胞内拷贝，也可以在人与人间发生传播，加上致病力会造成重症死亡等特性。世界卫生组织（WHO）相关专家目前认为造成大流行机会不大，但疾管署仍会持续审慎评估、注意相关研究进展状况。 台湾科技媒体中心也邀请专家解析研究意义与重要性。国家卫生研究院感染症与疫苗研究所副研究员余冠仪指出，蝙蝠携带多种病毒，可能经由中间宿主感染人类，其中HKU5过去被认为病毒主要感染蝙蝠，与人类感染无关，然而此研究显示其下部分分支可能具有感染人类细胞的潜力。 中研院BioTReC新兴传染病专题研究中心首席执行官施信如指出，此研究虽然研究证明HKU5-CoV-2能感染人类细胞，但研究缺乏活体动物试验数据，且病毒感染能力不代表会有效人传人，也尚未确定感染环境与中间宿主因素，需要谨慎看待。

满心期待地踏上旅途、风尘仆仆下了飞机却发现行李丢了？ 随身物品遗失或损毁可说是旅行中最扫兴的事之一，旅游网站Upgraded Points分析了运输安全局（TSA）和美国运输部（DOT）的旅客投诉数据，找出行李相关投诉率最高的机场和航空公司，并根据行李遗失、延迟或损坏的投诉来排序，找出旅客最有可能遇到问题的地方。 Upgraded Points调查了过去10年来美国60个最繁忙机场的TSA财物投诉数据，依据乘客量进行调整，以确保公平地比较各种规模的机场。 接到最多投诉的是奥兰多国际机场（MCO），平均每10万名旅客有1.81宗投诉，比全国平均值高出63%。 MCO是全世界最繁忙的机场之一，有大量迪士尼旅客和家庭旅游的乘客行李，因为处理的行李数量过多，因此容易发生更多事故。 纽约甘迺迪国际机场（JFK）、佛州的棕榈滩国际机场（PBI）和罗德岱堡-好莱坞国际机场（FLL）也出现在行李处理不当最严重的前五大机场，每10万名旅客中会出现约1.7宗财产投诉。 其中，JFK作为主要国际枢纽，有大量旅客在此转机，而PBI和FLL可能与MCO情况类似，出错率高是因为有大量的度假旅客涌入。 事实上，行李处理失误最严重的前10个机场中，有5个位于度假胜地佛罗里达州。 反观接到行李处理不当投诉最少的机场：旧金山国际机场（SFO）每10万名旅客仅收到0.31宗投诉，比全国平均值低72%。 SFO和JFK一样，也是主要的国际门户，其低投诉率可能归功于机场在先进行李处理系统和技术方面的投资，例如其部署的自动化自助行李投放解决方案。这些系统有助于减少人为错误，确保行李处理更顺畅、更可靠。 规模较小、布局精简的堪萨斯市国际机场（MCI）也名列前茅，每10万名乘客只有0.42宗投诉。 而繁忙的芝加哥欧海尔国际机场（ORD）以及以运营效率著称的北卡夏洛特道格拉斯国际机场（CLT）和明尼苏达州明尼阿波利斯-圣保罗国际机场（MSP）投诉率都低于每10万人0.6宗，失误率很低。 好消息是，Upgraded Points发现航空公司在行李处理的失误率逐步下降。 2024年，全航空业的行李处理失误率（包括遗失、延迟、送错或损坏）较2023年下降了 7.6%，表示航空公司正在关注消费者的诉求，将更顺畅、有效率的营运列为优先考量。 尽管整体情况有所改善，但有些航空公司在维持行李正常运送方面仍比其他航空公司更为吃力。 位列失误率榜首的是美国航空，每100个登机行李中有0.90个行李处理不当，比前一年略微增加了1.5%。 美国航空是全美最大的航空公司之一，规模庞大、资源丰富，但蝉联失误率第一名突显了其在庞大网络中，管理大量乘客所面临的挑战。 联合航空虽是2024年失误率第二高的航空公司，但与2023年相比有了显著改善，每100件登机行李中误处0.68 件，降低了16.7%。 另一方面，捷蓝（JetBlue）是主要航空公司中行李处理改善幅度最大的，失误率大幅下降34.8%，从2023年的每100件登机行李中误处0.56件降至2024年的0.36 件。 了解哪些机场和航空公司较容易发生行李处理不善的问题，可以帮助旅客未雨绸缪，无论是以积分兑换优先行李服务、选择表现较好的机场，或是选购旅游保险，都能为意外事故提供保障。

继韩国的航空公司宣布机上禁使用行动电源后，长荣航空将于3/1起跟进，华航建议航程中不要使用行动电源。 长荣航空指出，目前规定行动电源及备用锂电池不得托运，皆须作为手提行李妥善放置，避免挤压或受损。为强化飞航安全，3月1日起，所有航班全程禁止使用及充电行动电源和备用锂电池。 长荣航空建议旅客，在登机前先将设备充满电量，而长荣多数机型座椅都已提供AC插座及USB（Type A）充电孔。 华航说，基于飞航安全，行动电源应随身携带并放置妥当，不可托运；目前是建议航程中不要使用行动电源。 华航子公司华信航空对行动电源规定，比照华航。 星宇航空说，从开航就全程禁止机上使用行动电源，因为星宇的飞机，每个座位都有可充电的设施。