文章分析了中国造船业如何在14年间超越韩国，成为全球造船业的霸主。2024年前三季度，中国在新船订单份额、完工量和手持订单量等关键指标上全面领跑全球，终结了韩国长达20年的霸主地位。中国造船业的崛起得益于其庞大的产能、完整的产业链、政府的强力支持、技术突破（尤其在绿色船舶和大型邮轮领域）以及强劲的内需和全球贸易需求。文章也指出韩国造船业面临的困境，并提及中国造船崛起引发的地缘政治影响。
媒体:中国造船是如何取代韩国霸主地位的(图)
综合新闻
AI Summary
TL;DR: Key points with love ❤️文章分析了中国造船业如何在14年间超越韩国，成为全球造船业的霸主。2024年前三季度，中国在新船订单份额、完工量和手持订单量等关键指标上全面领跑全球，终结了韩国长达20年的霸主地位。中国造船业的崛起得益于其庞大的产能、完整的产业链、政府的强力支持、技术突破（尤其在绿色船舶和大型邮轮领域）以及强劲的内需和全球贸易需求。文章也指出韩国造船业面临的困境，并提及中国造船崛起引发的地缘政治影响。
Trending- 1 2000年：韩国超越日本，登顶全球造船业第一
- 2 2010年：中国首次超过韩国，跻身全球顶级行列
- 3 2016年：韩国船厂拒绝低利润集装箱船订单，中国积极承接
- 4 2018-2019年：韩国在LNG运输船领域占据主导
- 5 2021年：中国造船业开始真正拉开与韩国的差距
- 6 2023年：中国超越希腊，成为全球最大船东国
- 7 2024年：中国在造船三大关键指标全面领跑全球，交付“爱达·魔都号”等高端船型
- 8 2024年3月：美国工会发起301条款调查
- 9 2025年4月：美国贸易代表办公室发布报告
- 中国造船业成为全球霸主
- 韩国造船业市场份额萎缩
- 全球造船业格局重塑
- 引发美国等国家对中国造船业的贸易保护主义措施
- 中国海军舰艇数量增加，引发地缘政治关注
What: 中国造船业在2024年全面超越韩国，成为全球造船业的领导者。
When: 19世纪（英国主导），20世纪60年代（日本崛起），20世纪80年代（韩国和中国崭露头角），2000年（韩国超越日本），2010年（中国首次超过韩国），2016年（韩国船厂拒绝低利润订单），2018-2019年（韩国LNG船订单高峰），2018-2021年（中国集装箱船订单份额跃升），2021年（中国开始拉开与韩国差距），2022年（靖江造船数据），2023年（中国成为最大船东国，韩国提高外籍劳工比例，靖江签下LNG运输船订单），2024年（中国全面领跑，交付“爱达·魔都号”，交付“Höegh Aurora”和“绿华山”，美国发起301条款调查，CSSC投资扩建基地，扬子江船业投资扩建，恒力集团重启旧厂），2025年4月（美国贸易代表办公室发布报告），2035年（专家预测全球船舶绿色化）。
Where: 全球造船业，中国，韩国，日本，英国，美国，丹麦，法国，希腊，江苏靖江，天津，武汉，辽宁大连。
Why: 中国造船业通过规模化生产、技术创新、完善的产业链、政府支持以及满足国内外市场需求，实现了成本和效率优势，从而超越了韩国。
How: 中国通过整合大型国企（CSSC）、发展产业集群（如靖江）、引进和本土化先进技术（如GTT技术、绿色船舶技术）、政府补贴和税收优惠政策，以及利用其作为全球最大贸易国的内需优势，逐步积累并爆发式增长，最终在订单量、完工量和手持订单量上全面超越韩国。