中国汽车行业正经历激烈的价格战和公关战，比亚迪、吉利、长城等车企之间竞争白热化。文章分析了这种竞争的必然性，指出中国汽车市场正走向寡头垄断，并强调了成本控制和核心技术的重要性。同时，文章深入探讨了华为“不造车，帮助企业造好车”战略的价值，指出华为车BU的高利润率和其与车企合作的优势，尤其是在智能化转型中对传统车企的帮助。文章最后提到车企主动缩短供应商账期，预示行业将加速淘汰不具实力的企业，走向更健康的生态。
车企打得越凶越理解“华为不造车”的含金量(组图)
综合新闻
AI Summary
TL;DR: Key points with love ❤️中国汽车行业正经历激烈的价格战和公关战，比亚迪、吉利、长城等车企之间竞争白热化。文章分析了这种竞争的必然性，指出中国汽车市场正走向寡头垄断，并强调了成本控制和核心技术的重要性。同时，文章深入探讨了华为“不造车，帮助企业造好车”战略的价值，指出华为车BU的高利润率和其与车企合作的优势，尤其是在智能化转型中对传统车企的帮助。文章最后提到车企主动缩短供应商账期，预示行业将加速淘汰不具实力的企业，走向更健康的生态。
Trending- 1 2023年03月31日: 华为创始人任正非签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”。
- 2 2024年底: 中国车企账期基本拉长到180天左右，个别企业甚至240天。
- 3 2024年1-6月: 华为车BU营收104.3亿元，净利润22.3亿元，净利润率21.38%。
- 4 2025年（近期）: 比亚迪、吉利、长城之间爆发公关战和价格战。
- 5 最近两天: 一汽、东风、广汽、赛力斯、比亚迪集体宣布对供应商账期不超过60天。
- 行业利润率普遍降低（中国汽车行业平均净利润率3.9%）
- 供应链企业账期延长（180-240天）
- 小供应商生存困难
- 行业加速淘汰不具实力的造车选手
- 市场将走向寡头垄断格局
What: 中国汽车行业爆发价格战和公关战，主要车企如比亚迪、吉利、长城等互相竞争，导致行业利润率下降，供应链企业面临账期延长和降价压力。华为“不造车”战略被视为明智之举，其车BU通过技术合作实现高利润。
When: 2025年（文章提及“2025年的今天”），近期（“最近这几天”），2024年底（账期情况），2024年1-6月（华为车BU营收），2023年03月31日（华为不造车决议），最近两天（账期变化）。
Where: 中国汽车市场。
Why: 行业竞争激烈，市场过于分散，需要通过“大逃杀”和价格战走向寡头垄断格局；新能源汽车转型加速，传统车企面临巨大挑战；华为通过不直接造车，而是提供技术和解决方案，避免了低利润竞争，并成为车企合作首选。
How: 车企通过价格战（如比亚迪的“油电同价”、“电比油低”）和公关战进行竞争；华为通过HI模式（深度合作）与车企合作，提供智能驾驶辅助系统等技术支持；部分车企（一汽、东风、广汽、赛力斯、比亚迪）主动缩短供应商账期，以期建立更健康的生态链。