联邦调查显示，刚刚遭遇帆船撞击的布碌仑(布鲁克林)大桥建筑结构无碍，令纽约人松了口气，然而纽约老旧的基础设施普遍现状不容乐观。数据显示，纽约市内2024年共有118座桥梁处于不良状态，在数量上占全市所有桥梁的8%，而从长度上看，占比则达到了近20%。而与此同时，维修资金却远不足所需。
根据联邦标准，被认定为「状况不良」(poor condition)的桥梁存在「高度」(advanced)损坏，虽然不到影响安全或必须关闭的程度，但也急需维修或改造。联邦要求各州对大多数桥梁每两年进行一次检查，所有桥梁的检查频率不能超过四年一次，在一至九分的评分体系中，获得四分及以下的桥梁属于「状况不良」。
根据纽约媒体「The City」综合政府公开数据得出的分析结果，纽约市内桥梁平均建筑年龄接近70年，其中大多数桥梁在设计时的预期寿命仅为50年，且服务目标主要为轻型车辆，然而随着重载卡车的增加，这些老桥的承重能力正在经受严峻的考验。此外，在哈林河(Harlem River)和牙买加湾(Jamaica Bay)水域的部分桥梁，虽然上层建筑结构属「良好」水平，但水下部位面临严重的侵蚀问题。
公开数据还显示，2022年9月至2024年12月间，检查人员共对纽约市内145座桥梁发出红色预警。红色是最严重的预警级别，意味着桥梁存在「有潜在危险的结构状况」且必须立即采取行动以确保安全。
桥梁维修成本高昂。据报导，在拜登政府任内推动的「基础设施投资与就业法案」总共1兆2000亿元的拨款中，有近半的5500亿元专用于桥梁维修和建设，而纽约州获得了其中的381亿元。然而，根据州主计长狄拿波利(Thomas DiNapoli)的审计报告，纽约州修复所有桥梁的资金需求超过700亿元，仅纽约市的缺口就达到190亿。
根据报导，位于法拉盛与花旗球场(Citi Field)之间的一处立交桥是全市状况最差的桥梁之一。该桥为「白石快速路」(Whitestone Expy)、I-678号州际公路及北方大道(Northern Blvd)的交叉节点，并上跨法拉盛溪(Flushing Creek)，日均车流量约18万辆次。代表法拉盛地区的州参议员刘醇逸介绍，该桥的维修久拖不决，「在我的有生之年就一直处在施工状态」。