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    车祸挨轰后小米SU7 Ultra限速 车主:付费性能遭阉割

    多起小米SU7Ultra车主飙车失控事件频登热搜。(取材自潇湘晨报)

    小米智驾发生大学女生死亡车祸被骂后,SU7 Ultra因「圈速考核解锁马力」新规再上热搜。小米官方回应称,添加「排位模式」须车主在指定赛道达标后,方可解锁1548匹全马力,旨在甄别驾驶能力、降低公共风险。此举获部分用户支持,认为「马路非赛道,安全应优先」,也有车主质疑「付费性能遭阉割」,直指车企未充分征询用户意见。

    潇湘晨报报导,小米SU7 Ultra此次更新的Xiaomi HyperOS系统中,添加的「排位模式圈速考核」功能引发广泛讨论。据新规,车主须在官方指定赛道完成计时圈速,且成绩优于标准线,才能解锁1548匹马力。此前,用户只须通过「驾驶安全注意事项」测试即可打开全部性能模式。

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    据报导,这一政策迅速在车友圈炸开了锅。「这就像买了台顶配电脑,结果显卡性能要考试才能用。」河南洛阳车主李先生直言不满。而新乡的资深赛车爱好者赵女士则力挺:「1500匹不是玩具,赛道才是它的归宿。」

    更有极客车主算起经济帐:郑州周边仅有中原国际赛车场符合考核条件,单次赛道日费用约2000元人民币(约275美元),「为解锁马力额外花上万元,性价比优势荡然无存」。

    小米SU7Ultra的1500匹最大马力被限制。(取材自潇湘晨报)

    小米汽车客服解释,新规旨在甄别驾驶能力,「日常900匹已够用,赛道模式需要专业认知」。车机版本更新到1.7.0版本后才出现了这样的设置。

    如果车主不更新到最新版本,是不是没有这样的条件设置?客服人员表示,建议车主最好升级一下,小米汽车肯定是不会对车辆状态和驾驶人做任何限制的,但此次升级也是为了车主自身和他人的安全着想。

    此前,该车3月上市时仅须通过安全测试即可解锁全马力,但多起车主飙车失控事件频登热搜,倒逼政策收紧。

    部分车主认为,小米单方面限制马力属于「霸王条款」,且赛道考核增加了时间和经济成本。但汽车业内人士表示,小米并非首个限制马力的车企。早在2023年,特斯拉Model S Plaid就推出 「赛道模式」,要求用户通过培训才能解锁最高性能。不过,小米的「圈速考核」更为严格,需要实际赛道成绩作为依据。

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