美国海关与边境保护局周四发布的指引表示，符合《加拿大-美国-墨西哥协定》（CUSMA）的汽车零部件将不会受到总统唐纳德·特朗普征收关税的影响。
这是一则令深度一体化的北美汽车产业感到宽慰的最新信号，该产业正受到多层级关税的重压。
上月，特朗普对所有进口美国的汽车征收25%的关税，但他为符合CUSMA的美国制造零部件作出了豁免。
白宫最初表示，他们希望在关税于5月3日生效之前，为符合CUSMA的汽车零部件进口制定类似的豁免方案。
业内人士和专家指出，要仅对非美国产的汽车零部件征税是极其繁琐和复杂的。汽车零部件在加拿大和美国之间可能多次跨境运输，直至整车完成。
美国海关与边境保护局周四的指引还指出，该豁免不适用于散装汽车组装套件或零部件组合包。
汽车“三巨头”——福特、通用汽车和Stellantis，数月来一直在游说特朗普政府，称这些关税将推高价格并重创北美汽车产业。通用汽车首席执行官Mary Barra周四警告称，该公司可能因此损失高达50亿美元。
特朗普周二表示将给予汽车行业一些缓冲，他说自己“只是想帮他们度过这一短期的过渡期”。
他签署了一项行政命令，确保已缴纳汽车关税的公司不会再叠加征收包括25%钢铝关税在内的其他税项。
特朗普还签署行政命令，为在美国完成整车组装的车企提供进口汽车零部件的退税，金额相当于该车零售价的15%。该退税比例将在第二年降至10%。
虽然该行政命令未明确说明对CUSMA合规零部件的处理方式，但白宫之后发布的简报显示，根据该贸易协定的汽车零部件将获得某种形式的减免。
加拿大汽车零部件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers’ Association）主席Flavio Volpe表示：“过去三个月，我一直在警告关税会导致制造业停摆。”
美国六个最大的汽车行业游说组织上周致信特朗普政府，警告汽车零部件关税将造成供应链中断和价格上涨。信中指出，“大多数汽车供应商没有资本应对因关税突然引发的混乱。”
信中写道，“许多公司已经处于困境，将面临停产、裁员甚至破产”。
Volpe表示，面对即将实施的汽车零部件关税，特朗普政府已来到一条“清晰的红线”。他补充道：“赌这个行业会自我关闭，是一个极高的政治风险。”
特朗普曾表示，他的关税政策将把汽车制造业带回美国。但加拿大的汽车产业自20世纪初就已开始发展。1965年，加拿大和美国通过《汽车协议》（Auto Pact）实现该行业的正式一体化。
CUSMA是特朗普首个任期内谈判达成的，并包含对北美汽车产业的更多支持。
Volpe指出，针对CUSMA合规零部件政策的调整，是“对某些观点的认可，即裁员风险是非常严重的问题”。
他说，“在这个宏观经济反应滞后的时代，你可以对任何事情进行各种解释，但你无法掩盖人们被迫待在家里的现实”。
Stellantis周四确认，其位于安省温莎的汽车装配厂将于5月5日起关闭一周。该公司在邮件声明中表示，关闭是为了为即将推出的2026款Chrysler Pacifica、Chrysler Grand Caravan、Chrysler Voyager和Dodge Charger Daytona做准备。
该公司表示，将“继续监控事态发展”。
