路透引述六位知情人士报导，美国可能因为来自业界的大量负面意见而软化，调整对中国制造船舶课征高额港口停泊费的提案，以免加剧通膨并破坏经济。
由于事涉敏感，消息来源要求匿名，他们透露提案考虑调整的部分包括延迟实施，并重新设计费用结构，以降低陆制船舶停靠的总体成本。
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白宫和参与起草提案的美国贸易代表办公室（USTR）未回应置评要求。
美国贸易代表葛里尔周二在参议院财务委员会听证会上表示，该部门提议的数百万美元港口停泊费，并非全都会实施，而且可能不会叠加计算。
USTR于2024年4月展开对中国航运业及其发展计划的调查，调查完成后提议对陆制船舶课停泊费，每次靠港的费用可能超过300万美元，希望借此振兴美国本土造船业，并遏阻中国在公海的商业和军事主导地位。
但能源和农业在内内众多行业的代表3月参加公听会时表示，由于现有全球航运业者的船队普遍存在陆制或中国相关船只，更换需要时间，收费可能导致煤炭和大豆在内的许多产品都无法运往市场。
消息人士说，华府还在考虑是否降低收费，以减少对美企的影响。方案之一是根据船队中陆制船舶的数量，来调整收费标准，这意味拥有较少陆制船只的公司可支付较低的费用。也有可能根据船只的吨位收费，这意味小型船舶的船东负担会较轻。
USTR在制定费用方案时主要考虑运输零售商品的大型货轮，但尚未充分评估对大宗商品流动的影响。
富瑞分析师Omar Nokta在4月2日的一份报告中写道：「在拟议的费用框架下，货柜航运和汽车运输是受创最重的行业。然而，所有航运领域都将受到影响，因为营运商可能调整船舶部署以减少付费，这可能引发供应链中断。」