美国虽然仍是海上军事霸权，但在商船和造船等其他海洋领域实力显露劣势，随着中国在全球海洋的影响力持续扩张，已对华府保护自身利益的努力构成挑战。
法新社报导，美国总统川普（Donald Trump）最近告诉国会，他领导的政府将「振兴」美国造船业，包括商船和军用船只建造。
针对中国问题，川普抱怨北京「控制」巴拿马运河（Panama Canal），并拒绝排除动用武力夺回这个重要战略资产的可能性。
川普直言他想接管丹麦自治领土格陵兰（Greenland），觊觎格陵兰的未开发矿产和石油储备。他甚至想对任何与中国有关的船只收取停靠港口费用。
英国朴茨茅斯大学（University of Portsmouth）研究员昆丁（Sophie Quintin）表示，川普拟议的做法类似回归「海军至上主义」，这是强调海权重要性的一种理论。
英国智库国际战略研究所（International Institute for Strategic Studies）研究员柴尔兹（Nick Childs）则认为，无论如何，中国清楚海权的重要性。他上月在巴黎举行的一场会议中指出，中国正在海军以外的海事领域快速扩张。
柴尔兹说：「我们持续听见（中国）针对全球港口、全球海上基础设施以及渔船武器化方面的投资。」
华府对中国航运公司扩张感到忧心忡忡，并认为这符合北京的利益。
美国智库詹姆士敦基金会（Jamestown Foundation）2月指出：「北京对全球各地战略要地的港口营运实行经济控制，其中许多是『海上丝绸之路』的一环，这对美国及其盟友构成威胁。」
詹姆士敦基金会特别提到中国远洋海运集团（COSCO）和中国招商局港口控股公司（China Merchants Port Holdings）这2家中国国营企业。
法国高等海洋经济研究院（ISEMAR）研究员杜瑞（Paul Tourret）警告说，不宜过度「简化」解读中国的海事政策。
昆丁表示，美国可能拥有全球实力最强的海军，但美国商船的状况并不理想，「美国航运公司大幅衰落，目前仅有的商船也日益老旧」。
昆丁强调，「这对美国的战略舰队（用于军事运输的民用船只）产生影响」，「此外，（美国）造船业也陷入危机」。
伦敦国王学院（King’s College）海事战略专家帕特拉诺（Alessio Patalano）说道：「美国造船业的问题在于，他们不具备日本和韩国造船业的技术，也没有中国造船业的规模，中国造船就像生产饼干一样（简单）。」
